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最初行走于新桥─横滨的火车，由英国的伐尔勘铸造公司（Vulcan Foundry）製造。于1911年（明治44年），曾一度被卖给私铁岛原铁道。 图／蔚蓝文化 提供

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空前绝后的大流行歌曲

汽笛一响， 汽车驶离新桥， 进入爱宕山鞍部， 明月伴旅途……

这是一九○○年（明治三十三年）问世的〈铁道唱歌〉中第一小节的歌词。现在的年轻人应该几乎没听过，但是在当时，这首歌曲的流行程度可谓空前绝后。究竟，其流行的原因何在？

〈铁道唱歌〉原先的出发点，是大阪的某出版社经营者，希望能在享受歌曲乐趣的同时，还能让人理解日本的地理知识。在这之前也有〈火车之旅〉（汽车の旅）一曲，虽为世人所知，但部分歌词粗俗不雅，因此重写曲调，摸索、创作出新的歌曲。

作词者为抒情诗人大和田建树，作曲者为大阪师範学校的音乐教师多梅稚。大和田氏至全国各地踏查採访，写成东海道篇及九州篇等，最后完成到第五集，共三百四十一首歌曲。据说歌集的总发行量达二千万部，可说是全国各地、大街小巷，人人朗朗上口的程度。

甚至，还有乐队列车行驶于日本各地进行宣传活动。虽然这算是大流行的原因之一，但在当时，铁道与日本经济及军事息息相关，也因此造成大众对于铁路事务的瞩目与关心。

一八七二年（明治五年），日本首条铁道诞生。新桥─横滨路线的行驶时间为五十三分，途中设有品川、川崎、鹤见、神奈川车站。过去，在这段距离搭乘人力车需要七小时，徒步则要花费十小时，因此，只要五十三分钟便能抵达的速度，想必惊为天人。

然而，由于当时的车资高昂，乘客多以外国人、官员、特权阶级的人们为主。其后，随着铁路轨道迅速延长，大众化也跟着向前推进。即便有着一等、二等、三等车厢的差别，或许应该说，也正因为存在着这种差别，才增加了乘客的数目。

一九○一年（明治三十四年），赤松麟作的名画「夜火车」（夜汽车）诞生，描绘三等庶民的旅行样貌，时至今日，我们仍可从画中一窥当时三等车厢内的面貌。

一八八九年（明治二十二年），日本交通大动脉的东海道线（新桥─神户，六百零五公里）全线通车；两年后，东北本线（上野─青森，七百三十二公里）全线通车。一九○一年（明治三十四年）， 铁路延伸至马关（ 现今的下关），日本本州可以搭乘的火车纵断南北，迎接真正铁路时代的到来。

第一代的「新桥停车场」，是接收伊达家的房屋等建设而成。设计者为美国的布里权斯（Bridgens R.P.）。「横滨停车场」也具相同的构造。 图／蔚蓝文化 提供

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铁道的发端

探索铁道的历史，或许也等同于描述日本的近代史。其中，包含建设的历史、车辆製造技术的历史、运行服务的历史，毋庸赘言，也有旅行文化的历史。今日有众多的铁道迷，或许正因为铁道拥有与我们生活紧密连结、息息相关的历史。

就让我们来看看日本铁道的发端。最初，火车司机皆是英国人，一八七九年（明治十二年）才诞生第一批日本籍的火车司机。三名优秀的司机助手（当时称为「火伕」 ），也顺利地晋升为司机。此事大大助长了孩子们对未来的梦想：长大后要成为一位火车司机。

十年后，首次在东海道线的车厢内设置洗手间。过去曾有内急而从窗户向外小便的乘客，被课取高额罚金。洗手间的设置，想必也让乘客们鬆了一口气吧。

一八九三年（明治二十六年），神户的工厂首次成功地製造了国产火车，证明日本技术能力之高超。

翌年，时刻表首次以定期出版品的形式公开发行——庚寅新誌社的《火车轮船旅行导览》（请参照〈旅行杂誌〉）。

一八九六年（明治二十九年），负责搬运行李的「红帽子」（赤帽）登场，是从私铁之雄——山阳铁道——在主要车站设的行李搬运伕发展而来。顺道一提，「红帽子」是取自美国同种职称「red cap」。

或许仿效了私铁的做法，翌年，官铁也允许随身物品搬运伕的营业。最初「行李搬运伕」的形象是穿着印有商号的短外衣，不久后便改为红帽。

后来，「红帽子」一职顺势发展。东京车站于一九一四年（大正三年）开业之时，其人数之多，甚至可以数出乘车处有三十一位、下车处有四十七位红帽子在卖力工作。也可以看见富裕阶级的乘客，即便只有一顶帽子，还是会雇请红帽子在旁帮忙拿取。许多红帽子在车站内外忙进忙出，也算是当时旅行风情的一大景緻。

东京车站开业时， 才被正式命名为「 东京駅」。开业之前，被称呼为「东京停车场」 或「中央停车场」。

最初铁路开通时，「新桥駅」被称为「新桥ステーション」（shinbashi suteshon）、「新桥ステンショ」（shinbashi sutensho）或「新桥停车场」。ステンショ亦即英文的station，是庶民之间带有口音的发音，为普及使用的称呼。无论如何，当时将駅（车站）称呼为停车场、ステンショ（站）的说法十分普遍。

日文中的「駅」一词，是由江户时代的宿駅制度发展而来。明治时代后，「駅」的称呼让人联想到过去的旧时代。因此，「ステンショ」（站）和「停车场」的称呼，成为象徵新时代文明的名词，逐渐普及。石川啄木曾歌咏道：「怀念故乡的方言，前往人来人往的停车场一解乡愁。」

然而，现今却可见到「駅」一词的复活与扎根，「停车场」的用词反倒让现代人感受到浓厚的乡愁。真是有趣的逆转现象。

东京车站的风景明信片。附有解说：「东京大震灾时也安然无恙。中央为皇室专用的出入口。可以看见车站前人潮、汽车、电车纵横交织的景象。」 图／蔚蓝文化 提供

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打出新企画的山阳铁道

一八九八年（明治三十一年），火车客车开始装上电灯提供照明。最早这么做的是关西铁道，在那之前，都是使用煤油灯。

接着，食堂列车登场。附带一提，火车便当出现的时间，其实较食堂列车早。至今仍流传着许多种说法，有纪录显示，一八七七年（明治十年）在神户车站就有贩售火车便当。不过，在食堂列车上用餐，与在火车上吃火车便当体验到的，又是不同的旅游情緻，十分新奇有趣。

一八九九年（明治二十二年），首次将食堂列车与火车客车连结在一起的，便是山阳铁道。当时山阳铁道曾派遣年轻职员至欧洲进行各种考察与研究，食堂列车或许也是这趟考察的成果之一。

翌年，山阳铁道也引入了卧铺列车第一号。卧铺列车只供一级列车乘客使用，卧铺分上下两层，共可容纳四十人。车厢的天花板有雕刻等装潢，窗帘则使用华丽高级的布料製作而成。

包含前文提及的「红帽子」，山阳铁道的创举十分惊人。除了有山阳铁道行驶于神户至下关之间，与轨道并行的，还有轮船航行于濑户内海。或许可以这么说，正因为有山阳铁道这个竞争对手，同业者才更致力于提高服务的品质。除此之外，在导入列车服务员与快车的运行上，山阳铁道也走在最前锋。

以山阳铁道为首，全国各家私铁在服务品质上相互竞争，但不久后，私铁则走向统合的道路。

●本文摘自蔚蓝文化《观光时代：近代日本的旅行生活》

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关于《观光时代》

书名：《观光时代：近代日本的旅行生活》
作者：富田昭次
译者：廖怡铮
出版社：蔚蓝文化
出版日期：2015年9月11日

分享 facebook twitter pinterest 进入近代之后，铁道、轮船、公共汽车……等等新颖的文明产物一一登场，加上各种新式旅店、美食和风景名胜，在琳琅满目又撩拨旅情的媒体推波助澜下，近代旅行多元丰富的面貌于焉诞生。

作者富田昭次原本钻研日本饭店历史，在十几年前的某个古书市集上，初遇鸟瞰图名家吉田初三郎的作品，从此开启了他对「旅行的平面艺术」及其相关情报的兴趣。多年来他四处蒐集带有美丽别緻图样以及能唤起旅情的资料，如手册、明信片、文宣传单、小册子、杂誌、旅行导览书、游记等，成果丰硕。如今他将这些图文并茂的史料编排撰写成书，生动地呈现了日本近代旅行的样貌，让读者一窥近代文明为旅行所带来的有趣变化。